Defendamos la ciudad

Esto, luego que el pasado 18 de julio la cartera encabezada por Jaime Estévez declarara, ante la incredulidad de los asistentes, que ninguna de las postulantes -Telefónica, Binaria (CGE), Synapsis (Enersis), Siemens y Globe (Fernández León y Alvaro Saieh)- cumplía con los requisitos técnicos mínimos, por lo que no correspondía abrir los sobres con las ofertas económicas. Esta situación es sólo una pequeña muestra de las múltiples complicaciones que ha tenido el Gobierno para preparar la puesta en marcha del emblemático proyecto, que el próximo 22 de octubre debe iniciar su fase de transición, para en un año más iniciar la operación en régimen. Quienes participaron del bochornoso momento en que el subsecretario de Transportes, Guillermo Díaz, informó que las propuestas de las firmas tecnológicas no dieron la nota técnica mínima (5 en una escala de 1 a 7) que el Gobierno pidió, esbozan distintas teorías para entender por qué el Gobierno prefirió postergar el proceso. Una idea es que para “blindar” el proyecto de eventuales presiones políticas el poder Ejecutivo pidió la venia de alcaldes de comunas relevantes (Maipú, Puente Alto y Las Condes), para contar con su apoyo al momento de implementar el sistema. Tanto Roberto Ossandón (Puente Alto) como Francisco de la Maza (Las Condes) habrían rechazado las bases pues, a su juicio, el modelo de negocios no cuadraba. Frente a este escenario, Estévez habría preferido argüir limitaciones técnicas de las ofertas hasta obtener mayor respaldo. Sobre este punto, Guillermo Díaz reiteró desde Palena --donde se reunió ayer con el intendente de la X Región, Jorge Vives, para avanzar en mejora de infraestructura vial-- que las compañías no cumplieron con la calificación técnica, lo que obliga a un nuevo proceso, mientras en el municipio de Las Condes no se refirieron al caso. Otra teoría esbozada por una de las firmas involucradas es que al momento de entregar las bases el gobierno simplemente “no tenía claro lo que quería” y por eso, finalmente las ofertas no cumplieron con lo requerido. Con todo, las firmas defienden su capacidad técnica. “Synapsis está convencida que su presentación fue óptima, tanto a nivel económico, como técnico y comunicacional”, señaló. Coincide una fuente de la empresa Binaria, que agrega que incluso la firma está evaluando no presentarse al nuevo proceso de licitación. Pilares El segundo pilar del Transantiago son las casi 1.800 máquinas nuevas -de 12 metros y articulados de 18,5 metros- que ingresarán entre este año y el próximo para reemplazar a una parte importante de los 7.200 buses que hoy operan Sin embargo, su normal ingreso se vio interrumpido abruptamente hace casi tres semanas cuando las autoridades aduaneras argentina impidieron el paso desde Brasil, argumentando que no contaban con patente, por lo cual estaban violando la ley. Frente a esto, el Gobierno apuesta por buscar una solución diplomática con Argentina, misión en la que dedicó tiempo tanto el presidente Lagos, quien habló con el presidente Kirchner, como el ministro del Interior, Francisco Vidal, informaron fuentes cercanas a La Moneda. Si este martes no existe solución al tema, el subsecretario Díaz volaría a Buenos Aires. Antes del 27 de agosto deben ingresar 1.000 buses. Respecto a la tarifa integrada, si bien ya está firmado el acuerdo entre el consorcio de bancos que compondrán el Administrador Financiero del Transantiago (AFT), aún resta avanzar en la implementación del sistema que integrará las tarifas de Metro y los buses. Por otro lado, queda la batalla legal de los actuales operadores. Buses La Capital, que perdió ante inversionistas colombianos en la licitación de recorridos, demandó a las autoridades por eventuales irregularidades en el proceso. Algo similar hizo ayer el Movimiento de Defensa de Pymes y Trabajadores del Transporte, al entablar un recurso de nulidad. contra el proceso licitatorio, acompañado por diputados de derecha.