Defendamos la ciudad

Patricio Herman señaló que "está demostrado que la Coordinadora de Concesiones del MOP, cuando negoció las condiciones de operación con las concesionarias de caminos públicos, siempre favoreció los intereses particulares de aquellas, descuidando a sus mandantes, es decir, a la ciudadanía. Esta autopista está recién inaugurada y ya está saturada, lo que indica imprevisión por parte de quienes implementan las políticas de transporte. Recordemos que el Estado de Chile les asegura a estos inversionistas-operadores unos ingresos monetarios mínimos garantizados, cuando los flujos vehiculares son menores a los establecidos en los contratos respectivos y por ello consideramos impropio que, cuando las autopistas tienen mayores flujos, puedan cobrar peajes sustantivamente más altos a beneficio de ellas. Es decir, cuando el negocio está malo, el Estado suplementa la diferencia y cuando el negocio está muy bueno -con mayor cantidad de vehículos- se permitan aumentar las tarifas al doble de las vigentes, con lo cual accederán a esas autopistas sólo quienes tienen mayor capacidad económica. En todo caso y si llegáramos a aceptar esta discriminación, distinto sería si ese mayor precio pagado por los más poderosos, fuera a beneficio fiscal, para que el Estado dispusiera de fondos para tapar los hoyos de las vialidades no cncesionadas. La región metropolitana tiene 6 millones y medio de habitantes y un millón de automóviles: El crecimiento del parque automotor es bastante más alto que el crecimiento demográfico, lo cual significa que se nos avecinan congestiones mayores en todas las autopistas. Al ejecutarse autopistas por todos lados, como si fueran la panacea al problema del transporte, se le dió una señal clara al mercado en orden a que se estaba incentivando el uso del automóvil y los consumidores actuaron en consecuencia adquiriendo más vehículos. Las viviendas de las clases con poder adquisitivo que antes tenían uno y eventualmente dos vehículos, ahora tienen en promedio 4 vehículos y en algunos casos más, teniéndose en cuenta que las distancias son mayores por las urbanizaciones de moda en sectores precordilleranos de expansión urbana o en sectores rurales que modificaron sus usos de suelo". Herman terminó manifestándo que "la teoría del crecimiento ilimitado impulsado por administraciones políticas que desprecian los principios del urbanismo y los equilibrios medio ambientales como asimismo la capacidad de carga de los ecosistemas, le está demostrando a esos dirigentes políticos que su propuesta, por ser insustentable, está ocasionado perjuicios a la población. Es necesario un cambio de timón para que exista un verdadero desarrollo en la ciudad y eso se va a lograr con políticas que tengan como orientación básica al ser humano. Para ese propósito será necesario una reingeniería mayor al interior del MOP y una revisión completa de los contratos de concesión, no solo de las autopistas, sino de todas las obras públicas que se están llevando a cabo a través de esa figura comercial" (FIN) Agrupación Defendamos la Ciudad (2330321-09/2585459)