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Aún siguen retumbando en el Ministerio de Obras Públicas (MOP) las declaraciones de Horst Paulmann a "El Mercurio" publicadas el 25 de julio pasado respecto de las obras de mitigación del Costanera Center. El presidente y mayor accionista de Cencosud sostuvo que ninguna obra del holding "necesita un túnel por Andrés Bello" y que "no tenemos ninguna necesidad de hacer ninguna mitigación de las que dice el Estudio de Impacto sobre el Sistema de Transporte Urbano (EISTU)". Pero, con carpeta en mano, el ministro de Obras Públicas, Hernán de Solminihac, detalla las principales mitigaciones que debe construir Cencosud para habilitar cada una de las cuatro etapas del proyecto Costanera Center, según dicta el EISTU visado por 17 organismos públicos a inicios de 2009. -¿En qué pie se encuentran las exigencias del Estado a Costanera Center? "Se le hicieron solicitudes que tiene que ejecutar por etapas. En la fase uno, que considera el Jumbo, Easy y mil estacionamientos, tiene bastantes actividades que hacer, como un segundo puente sobre el río Mapocho y construir una calzada nueva a Tobalaba. En la segunda etapa, se tiene que ver el acceso de los usuarios que provienen del Metro. En la tercera, se tiene que evaluar si se ensancha avenida Tobalaba. Por último, cuando se termina toda la obra y se agregan subterráneos para llegar a 5.695 estacionamientos, el estudio obliga a hacer un túnel. -¿Cómo es el túnel en avenida Andrés Bello? "Tiene dos pistas por sentido y 500 metros de largo. Es desde Costanera Sur hasta avenida Suecia". -¿Se ha conversado cómo financiar su construcción? "Ese túnel, de acuerdo a lo que está en el estudio, debe financiarlo en un 100% el inversionista. Lo que nosotros estamos estudiando es cómo se hará un túnel, ver si es posible aumentar las pistas, hacerlo más largo y otras características". -¿Cuánto cuesta esa obra? "El total de inversiones en mitigaciones, en las cuatro etapas, son US$ 54 millones. El túnel de dos pistas y de 500 metros cuesta alrededor de US$ 24 millones. Eso es lo que el estudio obliga al inversionista cuando haga la última etapa". -¿El MOP invertiría si se decide que el túnel sea más grande? "Obviamente, sería al adicional. No hemos avanzado en las características del túnel, pero estamos hablando de tres pistas y 700 metros". En el MOP estiman que, de este modo, la inversión podría subir a 1 millón de UF, unos US$ 40 millones. -¿Fiscalizarán el avance de las obras viales? "El Gobierno tiene que hacerlo, no le corresponde al MOP, aunque es parte del sistema. El mecanismo de aprobación lo lleva el Seremi de Transportes y los permisos de edificación la municipalidad. Obviamente, hay que fiscalizar las obras que se reciben". -¿Están cortadas las relaciones con Cencosud? "Técnicos del MOP han conversado con representantes de Cencosud. Debemos seguir avanzando en esa línea. Las puertas, por cierto, están abiertas. Si son desarrollos del país, debemos ayudar a que se cumplan, pero siempre que todos cumplamos nuestra parte y nuestros compromisos". -¿La empresa ha solicitado permiso para alguna nueva obra? "Hace una semana recibimos la solicitud para otorgar el permiso para construir un puente sobre el río Mapocho, que es el que le dará continuidad a Tajamar". -Otra obra de mitigación que está en el sector de "Sanhattan" es la autopista Costanera Sur, financiada en parte por el grupo inmobiliario Titanium. ¿En qué está? "Está avanzando y queremos trabajar en otras áreas que van a tener intersección con ella. Mientras se construye, queremos incluir algunas obras que son parte de otras vías".