Defendamos la ciudad

Critican políticas públicas en sesión plenaria del V Congreso Chileno y II Congreso Panamericano de "Sistemas Inteligentes de Transporte", llevado a cabo en el Hotel Crowne Plaza y que concluyó hoy viernes con palabras del diputado Juan Carlos Latorre, Presidente de ITS Chile, institución que organizó el seminario. En efecto, en Panel "Ciudad y Transporte" realizado hoy entre las 10,45 y las 12,45 hrs. en donde expusieron Germán Correa, Secretario Ejecutivo del Comité de Ministros de Ciudad y Territorio, Blas Tomic, Presidente del Directorio de Metro S.A. y Patricio Herman, Director de la Agrupación "Defendamos la Ciudad", éste último, reconociendo algunos avances en la implementación de las políticas de transporte, criticó las contradicciones entre lo que las autoridades dicen y lo que hacen. Entre otras cosas, Herman ante la audiencia señaló que es poco serio tener un instrumento normativo urbano -PRMS de 1994- en donde se establece crecer hacia dentro, por las condiciones inmodificables de encierro geográfico, falta de vientos y vaguada costera, teniéndose en cuenta que las fuentes móviles son las que más contaminan y que algunos ex ministros de Vivienda y Urbanismo hayan promovido la expansión urbana a las tierras agrícolas periféricas. Enfatizó que es un contrasentido haber autorizado la ejecución de innumerables autopistas intraurbanas en desmedro del Transantiago, sistema de transporte público bastante más eficiente. Puso en el tapete de la discusión la necesidad de que el Estado disponga de una legislación que contemple la captura por parte del Estado de las plusvalías patrimoniales que se generan con ocasión de las modificaciones de los usos de suelo y con respecto a las decisiones que se adoptan en materias de inversiones públicas en ciertas zonas de la ciudad. Enfatizó que es urgente la tarificación vial en el cuadrante conformado por la Alameda, Autopista Central Norte-Sur- Río Mapocho y calle Santa Lucía y en las áreas de congestión, para que así los que utilizan el transporte privado asuman los costos ambientales de sus propias decisiones. Se hizo notar el comportamiento complaciente de las autoridades pasadas del MOP que permitieron que las autopistas de autodenominaran "autovías" para que así esos proyectos viales no fueran evaluados en el Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental, como también hizo presente la trampa de la Línea 4 del Metro, que une Tobalaba con Puente Alto, la que a pesar de contemplar una inversión pública de mil doscientes millones de dólares no fue sometida a un Estudio de Impacto Ambiental, sino se sometió a distintas imples "Declaraciones" por tramos del trazado, con lo cual esa empresa estatal se evitó el Plan de Mitigación considerado en los "Estudios". Finalmente emplazó al ministro de OOPP para que la futura autopista Vespucio Oriente, que une la autopista Vespucio Sur en Ñuñoa con la autopista Radial Nor-Oriente en Vitacura, se ejecute en forma subterránea para no dañar la trama urbana, respetar el área verde Parque Américo Vespucio y lo más importante, no segregar la ciudad. Para tal propósito señaló la urgencia de que la Unidad de Concesiones del MOP mantenga un diálogo fluido con las autoridades locales y con la ciudadanía, su mandante. También valoró la decisión de la actual administración del Metro S.A. que optó por cambiar el trazado de la extensión a la comuna de Maipú y el haber intregrado al Metro, como un actor más, en el Plan Transantiago, el cual está llamado a ser el modo de transporte público de excelencia para desincentivar el uso del automóvil, principal causante de la contaminación atmosférica. El representante ciudadano expresó otras ideas de bien público, las que serán dadas a conocer in extenso en los próximos días. Comunicaciones "Defendamos la Ciudad" 2330321-09/2585459